壹点科技 资讯 被长城硬钢,比亚迪用专利技术反将一军!

被长城硬钢,比亚迪用专利技术反将一军!

5月25日上午,“长城汽车举报比亚迪”一事冲上微博热搜,引发业界关注。据长城汽车的声明显示,4月11日,长城汽…

5月25日上午,“长城汽车举报比亚迪”一事冲上微博热搜,引发业界关注。据长城汽车的声明显示,4月11日,长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料,就比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱,涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

随后,比亚迪汽车公开表示:“经了解,长城所说的情况,测试车辆由长城购买、保管并安排送检,中汽中心(天津)按长城的要求进行了相关项目的检测。测试车辆严格来说,不符合国标要求的送检状态,即应由第三方抽样、保管及送检,并要求完成3000公里磨合后测试,而长城送检的车辆在检测时,里程仅为450-670公里。鉴于以上,我们认为其检测报告无效,长城不能以此作为依据!我们的产品及相关检测符合国家标准,在国家权威机构通过认证。我们欢迎有关部门随时过来调查、取证和检测。”

同时,比亚迪还强调,他们坚决反对任何形式的不正当竞争行为,并保留法务诉讼的权力。

值得一提的是,长城举报比亚迪的当天,恰为比亚迪宋Pro DM-i冠军版上市的日子,而该系列车型与长城汽车旗下刚上市不久的哈佛枭龙、哈弗枭龙MAX同为紧凑型混动SUV,两者被视为竞品车型。

而针对两则声明,争议不断,主要有两个矛盾点:

3000km磨合的国家标准真的有吗?

在比亚迪回应长城的指控中,提及,“长城的检测方式存在问题,未满足完成3000km磨合的国家标准。”于此,网友众说纷纭。

直到有行业人士找到对应的文件,一份来自生态环境部、国家质量监督检验检疫总局发布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》。这一《测量方法》明确指出,车辆试验前应“至少进行了3000公里的磨合行驶”。

混动车型不配拥有常压油箱?

首先,我们先了解,高压油箱和常压燃油箱到底是什么?对此,有行业媒体咨询工程师获悉,常压邮箱控制汽油挥发的原理,是汽油挥发产生油蒸气,由于昼夜温差变化导致燃油箱内气体热胀冷缩产生呼吸作用,油蒸气通过通气管到达炭罐,炭罐内部的活性炭吸附油蒸气。当整车运行时,利用发动机的进气负压,将储存在炭罐中的油蒸气脱附至发动机,并燃烧处理,避免排放到大气中,以满足法规要求。目前常规燃油车型,全部使用常压油箱。

然而,混动车型不配拥有常压油箱?

在比亚迪的声明中,曾提到:“比亚迪作为全球第一家推出插电式混合动力汽车产品的企业,在插混技术上有二十多年的积累和迭代,不像有些同行想的那么简单。”

声明中提到的这句话,意味深长。有网友扒出了自己的保养手册,内文提到:“发动机长期未启动会导致碳罐饱和,有燃油泄漏风险,需要定期对碳罐进行脱附。用户若长期EV模式行驶,会触发该功能启动发动机,此时EV模式进入HEV模式,直到碳罐负荷满足要求,退出该功能。”

同时,也有网友挖到了比亚迪2020年的一项专利技术,意为比亚迪基于DM-i串并联架构实现发动机和车轮的解耦,多控制单元的协同控制,以及对EV行驶里程、时间与炭罐特性的相关性深入研究,开发出了常压油箱的油气排放控制技术。这一技术实现了PHEV在炭罐饱和前,即使EV行驶下也会通过短时启动发动机,完成汽油蒸汽自由脱附。”

也有资料显示,比亚迪DM-i解决了PHEV常压油箱汽油蒸汽自由脱附的技术难题,做到了“一静三得”:一静,优秀的NVH,行车中可实现无感、快速完成汽油蒸汽脱附;三得,实现快速脱附、高效发电、养护发动机。

通俗讲,就是如果你开着一辆比亚迪混动车型,在长时间EV行驶的状态下,6天左右会短时启动发动机,同时发电、润滑和脱附,既合法又合理。

看来,比亚迪针对燃油车蒸汽还是做了应对措施的,不是别人所说的常压油箱会污染空气,而是比亚迪通过自己的技术手段,创新性的解决了这一问题。

曾记得2021年,比亚迪与长城汽车互相无偿转让“魏”牌和“登陆舰”商标时,长城汽车李瑞峰曾说,“天下车企一家亲”。而如今,在新能源汽车逐渐崛起时代,国产汽车品牌逐渐进入大众视野,比亚迪汽车去年一举夺下新能源汽车销冠,可能这也是企业间由“同行”转至“硬钢”的原因。但是笔者也真正的希望,在国产新能源汽车品牌刚刚崛起、众多国外品牌围剿的当下,加强自身企业的技术创新能力,强化自有核心竞争力,一致对外,扩大海外市场,也许才是让中国汽车品牌走出去的王道!

本文来自网络,不代表壹点科技立场,转载请注明出处:http://www.ydkjw.com.cn/news/1319.html

发表回复

您的电子邮箱地址不会被公开。 必填项已用*标注

返回顶部